} else {
window.googletag = window.googletag || {cmd: []};
googletag.cmd.push(function() {
googletag.defineSlot(‘/118570770/Auto_Under_Article_Image_Desktop’, [[1, 1], [728, 90], [468, 60], [510, 150],’fluid’], ‘div-gpt-ad-1765534386500-0’).addService(googletag.pubads());
// Enable lazy loading with…
googletag.pubads().enableLazyLoad({
// Fetch slots within 1 viewports.
fetchMarginPercent: 200,
// Render slots within 0 viewports.
renderMarginPercent: 50,
// Double the above values on mobile, where viewports are smaller
// and users tend to scroll faster.
mobileScaling: 2.0,
});
// Enable SRA and services.
googletag.pubads().enableSingleRequest();
googletag.pubads().collapseEmptyDivs();
googletag.enableServices();
});
window.document.write(„
„);
googletag.cmd.push(function() { googletag.display(‘div-gpt-ad-1765534386500-0’); });
window.document.write („
„);
}
]]>
Ferrari Luce е дълго над 5 метра, има 4 електромотора, 1050 конски сили и развива скорост до 310 км/ч
Ferrari представи първия си изцяло електрически автомобил, наречен Luce (от италиански „светлина“). Той е необичаен, екстравагантен или изисква известно време, за да свикнете с него. За да се осигури пълен контрол върху качеството на продукта, всички основни компоненти, включително електромоторите и батерийния пакет, се произвеждат в Маранело.
Вижте как изглежда Ferrari Luce >> >> >>
Дизайнът е резултат от международно сътрудничество между вътрешното дизайнерско студио на Ferrari под ръководството на Флавио Мандзони и външния творчески колектив LoveFrom, ръководен от сър Джони Айв и Марк Нюсън.
Електрическото Ferrari ще се казва Luce
Интериорът на новия италиански модел е вдъхновен от технологиите на Apple, но използва екрани на Samsung
Разположението на електрическата задвижваща система позволи фундаментално нова архитектура на автомобила за Luce. Моделът с четири врати е дълъг 5026 мм, широк 1999 мм без огледалата и е висок 1544 мм. Междуосието е 2961 мм, а ширината на следата е 1696 мм отпред и 1690 мм отзад.
Въпреки тежките компоненти на задвижването, общото тегло на автомобила е ограничено до 2260 кг. Разпределението на натоварването на осите е леко насочено към задните колела – 47% на предната ос и 53% на задната ос, което подобрява динамичните характеристики на шофиране. Според Ferrari, премахването на традиционния централен тунел и компактната интеграция на компонентите водят до просторен интериор, допълнен от багажно отделение с обем от 597 литра.
Програмата за аеродинамично развитие, която обхваща пет години и включва приблизително 6000 CFD симулации и 330 часа тестове в аеродинамичен тунел, има за цел основно минимизиране на съпротивлението. Това е постигнато чрез гладка, непрекъснато изпъкнала външна обшивка, напълно плоско дъно, активни аеродинамични решетки и зависимо от скоростта управление на нивото на активното окачване, което понижава предната част с 10 мм по време на движение.
Ferrari разкри платформата на първия си електрически автомобил
Италианската компания показа технологията на задвижване, а премиерата на модела е планирана за пролетта
Джантите са с най-големите шахматно разположени диаметри, използвани някога в сериен модел на Ferrari: 23 инча отпред и 24 инча отзад, като дизайнът с реактивна турбина намалява съпротивлението в арките на колелата с приблизително 5%. Термичното управление разчита на три отделни охладителни кръга за ниска температура (800-волтова батерия), средна температура (инвертор, оси, шаси и отпадна топлина от интериора) и охлаждаща течност (кондензатор), контролирани от софтуер за оптимизиране на енергията.
Изцяло електрическото задвижване на всички колела се състои от четири синхронни електромотора с постоянни магнити, заимствани от F80 с технология за радиален поток, като предните агрегати достигат максимална скорост от 30 000 об/мин (пикова мощност до 210 кВт, стандартна 105 кВт) и разполагат със система за разделяне за работа изцяло със задно задвижване, докато задните двигатели се въртят до 25 500 об/мин и всеки от тях осигурява 310 кВт.
Воланът е оборудван с едновременно управление на 5-степенен ротационен превключвател Manettino и 3-степенен превключвател e-Manettino, управляващ разпределението на мощността, кривата на въртящия момент, режима на сцепление и максималната производителност, докато рекуперацията остава постоянна във всички режими на шофиране. В режим Range мощността е ограничена до 320 кВт, задвижването е предимно към задните колела, а максималната скорост е 260 км/ч.
В режим Tour наличната мощност се увеличава до 460 кВт, задвижването на всички колела е постоянно включено, а максималната скорост остава на 260 км/ч. Този режим предлага постоянни характеристики на шофиране, независимо от оставащото ниво на енергия. В режим Performance максималната мощност с постоянно задвижване на всички колела достига 725 кВт (987 к.с.), а Luce постига максимална скорост от 310 км/ч. За кратко време е възможно да се достигне максимална мощност от 772 кВт (1050 к.с.).
800-волтовата система използва много компактни инвертори и DC/DC конвертор с ефективност над 98%, захранвани от батерия с капацитет 122 кВтч, построена в Маранело с 210 клетки, свързани последователно, което позволява пробег по WLTP над 530 км и поддържа бързо зареждане с постоянен ток до 350 кВт. Корпусът на батерията е интегриран като изцяло носещ елемент в шасито, което е изработено от лят алуминий и екструдирани профили. Новото Ferrari Luce ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди и завършва спринта от 0 до 200 км/ч за 6,8 секунди.
Динамиката на шофиране се контролира от централния блок за управление на превозното средство, който сравнява параметрите 200 пъти в секунда със системата за контрол на страничното приплъзване X (SSC X) и регулира трите задвижващи механизма на всяко колело – сцепление/регенерация, ъгъл на завиване чрез независимо управление на задния мост и вертикално амортисьориране чрез сачмени винтове. Механично изолирана, еластично монтирана задна подрама минимизира механичните вибрации в купето.
Патентована система позволява на водача да има достъп до изкуствено стъпково увеличение на въртящия момент чрез дясното лостче на волана, за да симулира усещането за прогресивно ускорение, аналогично на двигател с вътрешно горене, докато лявото лостче контролира рекуперацията на етапи.
Вместо изкуствени звуци, централен акселерометър на оста улавя реалните вибрации на въртящите се компоненти, за да филтрира и изравни този сигнал по принципа на електрическа китара и да го възпроизведе като функционална акустична обратна връзка чрез външни и вътрешни високоговорители, в зависимост от скоростта и маневреността.
Концепцията HMI стриктно разделя управлението (вход) от информацията (изход) и разчита на волан, фрезован от един блок алуминий, с ергономични аналогови модули и въртящ се инструментален панел (Binnacle).
Дисплеите използват четири OLED панела без подсветка, разработени от Samsung – 12,9-инчов основен дисплей (Binnacle) с два наслагвани слоя и полирани лещи за триизмерен паралакс ефект, въртящ се 12-инчов централен панел с опора за длани и физически бутони за директен избор за климатичен контрол, и разделен панел в задната част с диагонали 10,1 и 6,3 инча за предаване на данни в реално време на пътниците.
Ключът за колата, изработен от Gorilla Glass, е снабден с първия в света автомобилен дисплей E-Ink, който стартира системата и отключва селектора на предавките, когато е поставен в централната конзола.
Интериорът е тапициран с италианска кожа и алкантара, разполага с електрически управлявани задни врати и индивидуално регулируеми седалки с опционална функция за масаж. Акустичните подобрения включват 3000-ватова, 24-канална висококачествена аудиосистема с усилвател клас D и 21 персонализирани високоговорителя. Ferrari все още не е публикувала ценова информация за Luce, но се говори за сумата от 550 000 евро.
Последвайте ни във Facebook и Instagram, за да научавате първи новостите от света на автомобилите.
