Stellantis няма планове да продава Maserati, заяви главният изпълнителен директор на групата Антонио Филоса. Попитан дали италианската марка може да бъде отделена от автомобилния конгломерат, той отговори: „Изобщо не“. Изказването идва на фона на продължаващи слухове за бъдещето на Maserati, чиито продажби спадат, а позицията ѝ на пазара на луксозни автомобили остава под натиск.
Филоса отхвърли и друга обсъждана възможност – Stellantis да раздели европейските си марки от американските. По думите му подобен ход е „изобщо неправдоподобен“, тъй като групата разчита на общо разработване на технологии, платформи и силови агрегати за различните си пазари. Maserati продължава да бъде част от луксозното портфолио на Stellantis. Групата е обсъждала партньорства, които да подобрят перспективите пред марката, но това не означава подготовка за продажба.
Една от посоките е по-тясно сътрудничество между Maserati и Alfa Romeo. Двете марки могат да споделят повече инженерни ресурси и технологии, което би намалило разходите и времето за разработка на нови модели. В същото време Stellantis трябва да запази различимата идентичност на всяка от тях. Решението е важно за Maserati, която разполага с модели като MC20, GranTurismo и GranCabrio, но се конкурира на пазар, доминиран от утвърдени германски и други международни производители.
Stellantis продължава да защитава стратегията си да управлява 14 марки в рамките на една група. Сред тях са Maserati, Alfa Romeo, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Lancia, DS Automobiles, Abarth, Jeep, Ram, Dodge и Chrysler. Това не означава, че всички марки ще получават еднакво финансиране. Stellantis преразглежда разпределението на инвестициите, особено там, където отделни брандове се борят за едни и същи клиенти. Като ключови направления групата посочва Jeep, Ram, Peugeot, Fiat и подразделението за търговски автомобили Pro One.
Натискът върху ръководството е засилен и от финансовите резултати. Stellantis отчете нетна загуба от 22,3 млрд. евро за 2025-та, което доведе до сериозно преразглеждане на стратегията и разходите.
Групата търси и партньорства за по-добро използване на производствения си капацитет. Сътрудничеството с китайските компании Leapmotor и Dongfeng е насочено към запълване на недостатъчно натоварени заводи и разширяване на достъпа до технологии за електрификация. Посланието на Филоса е, че Maserati остава в Stellantis, а европейските и американските марки ще продължат да работят в обща структура. Следващото изпитание ще бъде дали тази стратегия ще доведе до възстановяване на продажбите и трайно подобрение на финансовите резултати.
